广汽传祺向往，如何成为车市的“非凡大师”？

目前国内车企似乎集体陷入了价格内卷无法自拔，而广汽传祺却选择了一条“反常识”的路径——以技术为矛，以服务为盾，用一台预售价19.48万元起的中大型SUV向高端市场发起冲锋。传祺向往S7的登场，不仅是品牌焕新的里程碑，更暗藏着一场关于车企如何“向上突围”的行业实验。

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不做低端车的传祺如何破局？

在比亚迪、吉利等品牌纷纷推出低价智驾车型的背景下，传祺向往S7的定价策略显得尤为大胆。国补后19.48万-23.48万元的预售区间，直接切入20万元级中高端SUV市场。这一价格带曾是合资品牌的“舒适区”，但如今正被理想、问界等新势力瓜分。广汽传祺营销本部负责人郭百迅直言：“与传祺现有产品相比，类似 ‘非凡大师’ 之于华为、‘皇冠’ 系列之于丰田。” 由此可见，向往的之于广汽传祺的地位不一般！

支撑这一信心的，是传祺对市场趋势的精准洞察。2024年L2+级智驾渗透率突破50%，30万元以上市场中国品牌占比持续攀升。传祺选择此时推出全系高阶智驾的向往车系，既是对智能化浪潮的回应，也是对自身品牌定位的再强化——不做低端车，而是以“主流、大气、高品质”为核心，锚定中产家庭需求。

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自研与生态的双线突围

传祺向往S7的智驾系统被官方称为“L2++无图端到端类人智驾”，其核心在于“去高精地图依赖”。通过可变焦激光雷达、11颗摄像头及27组传感器的组合，车辆可实现360°环境感知，配合英伟达OrinX芯片的254TOPS算力，能应对环岛通行、窄路掉头等357项复杂场景。更关键的是，这套系统完全由广汽自研，与华为的乾崑智驾（将搭载于后续车型M8）形成互补，既避免技术受制于人，又通过生态合作拓展能力边界。  

值得注意的是，传祺并未盲目堆砌硬件。其智驾方案分为三个版本：地平线J3芯片支持基础LCC功能，地平线J6M实现高速NOA，而顶配的OrinX+激光雷达组合则解锁城市NDA功能。这种梯度化设计既降低用户门槛，又为高阶智驾的普及提供可能。一位参与试驾的媒体人评价：“它的自动泊车甚至能处理车宽仅多出0.5米的极限车位，实用性远超预期。”

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从“MPV专家”到技术型选手

传祺的品牌史堪称中国车企转型的缩影。2017年，第一代GS8以20万元售价打破合资垄断；2023年，M8系列累计销量超42万台，成为“中国MPV专家”。但在新能源时代，传统燃油车优势逐渐消解。广汽集团董事长冯兴亚坦言：“传祺必须从‘制造型品牌’转向‘科技生态型品牌’。”  

向往S7正是这一转型的产物。其搭载的i-GTEC 3.0技术平台，整合了自研的GMC400混动系统、AI智能底盘和ADiGO 6.0智舱系统，首创“一车双模”动力架构——插混与增程模式自由切换，纯电续航200公里，综合续航达1150公里。这种技术整合能力，让传祺在保持混动优势的同时，避免陷入“增程与插混二选一”的路线之争。

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航空级品控与用户思维

高端化绝非配置的简单堆砌。传祺向往S7的研发投入了1143台测试车，累计里程超1200万公里，车身焊接精度误差控制在±0.06mm，远超行业标准。更值得关注的是其服务创新：272城免费取送车、二对一“007管家”、120万个充电桩覆盖，这些举措直击高端用户“怕麻烦”的痛点。  

这种“硬技术+软服务”的组合，暗合了冯兴亚对高端的定义：“高端不是价格的数字游戏，而是让用户从买车到用车的全周期感受到尊重。” 例如，车内23㎡超柔皮质包覆、17.3英寸后排吸顶屏等配置，瞄准的正是家庭用户对舒适性的极致需求。

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高端化能否托起200万辆野心？

广汽集团为自主品牌定下2027年销量200万辆的目标，传祺向往系列承担着“冲高”重任。但现实挑战不容忽视：一方面，20万元级市场已聚集理想L6、问界M5等强敌；另一方面，用户对传统品牌智能化能力的信任度仍需时间培育。  

传祺的破局之道或许在于差异化。与华为的合作仅限于MPV车型，而SUV和轿车坚持自研，既避免品牌标签模糊，又保留技术主导权。此外，其“技术货架”模式（i-GTEC 3.0）允许灵活整合外部生态，这种开放性与自主性的平衡，可能成为传统车企转型的范本。

结语

传祺向往S7的预售，像一面镜子折射出中国车企的集体焦虑与野心。当行业陷入“卷价格”与“卷技术”的路线之争时，传祺选择了一条更艰难但更具长期价值的道路：用自研智驾打破技术依赖，用体系化能力重塑高端定义。这场实验的结果尚未可知，但至少它证明了一点——中国品牌的高端化，需要的不仅是配置表上的参数，更是对用户需求的深度洞察与敢于“慢下来”的定力。